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在di/dt保护启动的同时ΔI保护也启动进入保护延时阶段，从ΔI保护启动的时刻开始继电器以启动时刻的电流作为基准点计算相对电流增量。若电流上升率一直维持在di/dt保护整定值之上，在达到ΔI延时值后，电流增量达到ΔI保护整定值，则保护动作。在计算电流增量的过程中允许电流上升率在相对较短的时间内回落到di/dt保护整定值之下。只要这段时间不超过di/dt返回延时整定值，则保护不返回；反之保护返回。图2是保护的动作特性，图中F为di/dt的整定值，在A点曲线电流上升率超过F，K为故障时的最小电流增量，T2为ΔI延时整定值。当检测到的电流增量小于K时，可以肯定不是故障情况；若大于K则有可能是故障情况，需检测其他参数（如t或I）来进一步判断。 对图中各曲线的分析如下： （1）曲线1的电流增量小于K，肯定不是故障情况，该电流曲线实际表示机车在距离 牵引变电所很远处启动时的机车启动电流。 （2）曲线2的电流增量小于K，也肯定不是故障情况。 （3）曲线3的电流增量虽然超过ΔI整定值，但电流变化率的延时时间不足(小于T1)，在这一段时间内不作ΔI的判断，经过几毫秒的延时后电流就开始下降，故不是故障情况。该曲线实际表示列车的电杆架接触，电容器充电的线路电流曲线。 （4）曲线4的电流增量超过ΔI整定值，延时时间也满足，故可以肯定是故障情况。 （5）曲线5的电流增量超过K，有可能是故障情况。再检测电流上升持续时间，发现其值超过了di/dt延时整定值，则肯定是故障情况。如果此时没能通过检测时间t参数来激活电流变化率di/dt保护，则电流增量保护动作使直流馈线断路器跳闸清除故障。 （6）曲线6的电流增量超过K，有可能是故障情况。在电流上升的过程中，电流上升率回落到di/dt整定值以下，且超过了di/dt返回延时值，因此保护返回。在B点保护重新启动，并以B点作为新基准点。该曲线是列车驶进车站的电流变化曲线。 对于远端故障电流由于其上升的速率比近端的慢，峰值也小很多，通常与列车启动或通过接触网分段时的电流瞬时峰值相近，甚至小于该电流。所以远端故障电流与列车启动电流的区分是变电所直流保护的难点。 文献［1］提出了一种自适应保护方法，该方法可提高保护的可靠性和灵敏度。 文献［2］对于ΔI的检测精度和分离进行了研究。这些方法对于该保护都是有益的补充。 1.3过流保护 可作为上述两种保护的后备保护。在保护控制单元预先整定电流Imax值和时间T值。当通过直流馈线短路的电流值在预先设定的时间T内超过Imax值时，过流保护装置动作使直流馈线断路器跳闸来清除故障。显然，Imax值应小于大电流脱扣保护装置动作值Idz。对于Imax值的设定，可分别设定正反方向的Imax＋值和Imax－值。当机车处于再生状态或当地牵引变电所整流机组退出运行，所内直流馈线被用于直流越区供电回路时，如果线路发生故障，会有反向电流通过直流馈线断路器，反向过流保护用于检测并清除该故障。 (责任编辑：admin) |