船舶电力高压中压低压的划分
船舶电力系统主要是由电源、配电装置、电网与负载四部分组成。
1) 电源。电源是将机械能、化学能等能源转变成电能的装置。船上常用的电源装置是柴油发电机组和蓄电池组。

2) 配电装置。配电装置是对电源和负荷进行分配、监视、测量、保护、转换、控制的装置。配电装置主要可分为主配电板、应急配电板、分配电板(动力、照明)、充放电板等。
3) 电网。电网是输电部分，它是全船电缆电线的总称。电网是联系发电机、主配电板、分配电板和负荷间的中间环节，是将电源的电能输送到负荷端的媒体。电力网按其供电范围可分为主电网、应急电网和小应急电网等；按电力网电压等级又可分为动力电网、照明电网和低压电网等。

4) 负载。负载即通常所说的电能用户。船舶负载通常分如下几类：

(1)船舶机械的电力拖动；

(2)船舶电气照明；

(3)船舶通信和导航设备；

(4)其他用电设备。
船舶电力系统的基本参数是指电流种类(电制)、额定电压和额定频率的等级。它们决定了电站工作的可靠性和电气设备的重量、尺寸、价格等。

1、电制的选择

由于电源有直流电源与交流电源之分，因此船舶电力系统也相应有直流电力系统船舶与交流电力系统船舶，习惯上把它们称为直流船与交流船。在20世纪50年代以前所建造的船舶，极大部分是直流船；而后随着科学技术的发展，在60年代以后建造的船舶主要是交流船；70年代后除特种工程船舶外，几乎都采用交流电力系统。

交流船舶的电气设备在维护、保养等方面工作量比直流船要少得多，且交流电机结构简单、体积小、重量轻、运行可靠，其相应控制设备也简单。当采用三相三线绝缘系统时，照明网络与动力网络没有电的直接联系，因此对地绝缘电阻低的照明网络基本上不影响动力网络。采用交流电制后，船舶的造价和维修费用也有明显的降低。
2、额定电压的选择

船舶电力系统额定电压的大小直接影响到电力系统中所有电气设备的重量、尺寸、价格等技术经济指标以及人身安全问题。提高电压主要是使电缆网络的重量和外形尺寸减少，对电力系统中的其他元件的重量、尺寸特性影响并不大。可是电压的提高对电气设备的绝缘和安全方面也提出了更高的要求，因此船舶建造时选择额定电压主要考虑是与本国陆上低压电网额定电压相一致。

我国交流船舶主电网额定电压为380V；照明负载为220V；直流船舶的额定电压有220V或 110V。电源额定电压约比电网电压高5%，如发电机为400V，照明变压器为230V。国外建造的交流船舶电网电压有440V的。 (责任编辑：admin)